【与本田谈崩后日产另觅伙伴，可以说日产的困境在业内已经不是什么秘密了】2024财年上半年净利润暴跌94%，现金流只能撑12-14个月，市值缩水到80亿美元，裁员9000人，削减产能20%，还下调了利润预期70%。和本田的合并谈判也谈崩了，原因大家都清楚，控制权、重组和雷诺的股权干预，这些矛盾让双方难以达成一致。当然就此断言日产真的到了“非卖不可”的地步为时尚早。

日产目前的产品老化、电动化滞后、市场失利，这些问题早就不是一天两天了。在中国市场，日系品牌基本上被国产新能源车打的节节败退，毫无招架之力，其零售份额从2020年的24.1%一路下滑到2024年的13.7%，日产在中国和美国市场的销量也都在下滑。2024年4-9月，日产中国销量跌幅最大达14.3%，美国市场下滑2.7%，日本本土销量也下降2.4%，全球销量同比下降3.8%。

财务状况更是惨不忍睹，2025上半财年营业收入同比下滑1.3%，营业利润大幅下滑90.2%，净利润下滑93.5%，营业利润率仅为0.5%，第二财季还净亏损93亿元。这样的状况，让日产不得不寻求外部帮助。但“非卖不可”这个说法，还得打个问号。日产的制造能力和品牌价值还在，转型虽然难，但也不是没机会。日本政府之前就想过推动本田和日产合并，来对抗中国和特斯拉的竞争，不过政府能做的也有限，关键还得看企业自己。所以，日产还没到山穷水尽的地步，但找外援是肯定的。

那会有谁成为潜在的“接盘侠”呢？美国科技企业是个不错的选择，苹果、谷歌这些巨头一直都想造车，但又不想自己造车厂，和日产合作开发自动驾驶或车载系统，说不定能双赢。亚马逊、微软在云计算和AI上有优势，也能给日产的智能驾驶提供技术支持，不过他们直接收购的意愿不高。鸿海精密（富士康）之前就对日产感兴趣，他们正通过收购传统车企布局电动车代工，入股日产能让他们更快获取制造经验和品牌资源，但日产担心被“外行主导”，品牌空间被挤压，一直对鸿海不太感冒。

其他传统车企和投资机构也有机会。雷诺和日产的关系虽然紧张，但雷诺手里有日产的股份，说不定危机加剧后会重启合作。私募基金像KKR、黑石这种，对日产的资产拆分（比如电池业务、工厂）感兴趣，但整体收购风险太大。甚至日本国内其他企业也不无可能，索尼已经和本田合资搞电动车了，说不定会把合作扩展到日产，整合娱乐和车载系统。丰田虽然可能性低，但要是日本政府再次强力推动，说不定还能形成“日系联盟”。

日产现在面临的选择其实不少。一是接受部分股权合作，比如引入科技公司或鸿海，既能保留控制权，又能拿到资金和技术。二是加速自我重组，裁员、关厂、聚焦核心市场，改善现金流，但这招短期很难扭转颓势。三是政府主导的国内整合，和三菱等日系车企深化合作，或者等新一轮政策支持。

目前来看，美国科技企业或鸿海是最有可能的接盘方。但谈判的核心问题还是日产能否在控制权让步和生存需求之间找到平衡。日产的困境，其实也是整个传统汽车行业的缩影。在新能源汽车和智能化的浪潮下，传统车企要么赶紧转型，要么被时代抛弃。